Mészárosék más alternatívákhoz képest háromszoros áron üzemeltethetik a sztrádaszakaszt, a döntés közel 200 milliárd forint elkerülhető kiadást okozna a költségvetésnek. Még nem teljesen biztos az üzlet.
Mi történt? A G7 pénteken arról írt, hogy több mint két évtized után újra állami tulajdonba kerül az M6-os és M8-as autópályák egy 59 kilométeres szakasza, ám a fenntartást októbertől várhatóan a Mészáros Lőrinchez és Szíjj Lászlóhoz köthető, a hazai autópálya-koncessziókat kezelő MKIF Zrt. veszi át.
Miért fontos ez? A G7 szerint úgy tudni, a megbízást versenyeztetés nélkül, a piaci áraknál lényegesen drágábban ítélték oda a társaságnak. A döntés nem új információ, az viszont a lap szerint igen, hogy
az akkori közlekedési miniszter, Lázár János az alternatívák felmérése nélkül döntött.
Mit jelent ez a gyakorlatban? A G7 szerint a náluk lévő dokumentumokból kiderül, hogy az Építési és Közlekedési Minisztérium tavaly májusban döntött arról, hogy a Mészáros és Szíjj magántőkealapjai által létrehozott MKIF-et bízza meg az 2026 októberében lejáró eredeti szerződést követően a szóban forgó szakasz üzemeltetésével.
Kontextus. A cikk azt írja, hogy a szerződés biztosította volna, hogy a lejárta után új megállapodást kössön az állam az addigi partnerrel, az M6 Duna Koncessziós Zrt.-vel újabb 11 évre, már csak az üzemeltetésre. A cég nem reagált a G7-nek, hogy kaptak-e megkeresést a Fidesz-kormány alatt. De a dokumentumokból a G7 szerint kiderül, hogy ha az állam él ezzel az opcióval, akkor az üzemeltetés költsége – a rendelkezésre állási díj összege – évi nettó 3 milliárd forint lett volna.
Ehelyett? A cikk azt állítja, hogy a Lázár vezette minisztérium be sem kért kalkulációkat, hanem az MKIF szerződésében szereplő opció lehívása mellett döntött, ami a többi alternatívához képest csaknem háromszor drágább.
A G7 információi szerint az érintett szakasz üzemeltetése 2026-os áron évi nettó 9,8 milliárd forintjába kerül majd az államnak a Mészáros és Szíjj nevével fémjelzett koncessziós társasággal
– pedig a meglévő infrastruktúrával rendelkező M6 Duna kedvező árat kínált, az állami Magyar Közút pedig évi 3,5 milliárd forintból is megoldotta volna az üzemeltetést.
Az eredmény? A lap számításai szerint, közel 30 éves távlatban a szakasz üzemeltetési költsége az M6 Dunával 89,4 milliárd, a Magyar Közúttal 105,9 milliárd forint lenne – az MKIF-fel viszont 294,2 milliárd, Lázár döntése így mintegy 200 milliárd forint felesleges kiadást okozhat a költségvetésnek, ami akár a felelőtlen közpénzköltés jogi következményeit is felvetheti.
Hogyan tovább? A cikk azt írja, bár a döntés már megszületett, hivatalos szerződésmódosítás nem nyomozható ki a nyilvános dokumentumokban, mivel az opció érvényesítéséhez egy hivatalos levél is elegendő. Az MKIF a G7-nek adott válaszában jelezte, hogy még várják a szaktárca írásos állásfoglalását a koncesszió lejárta utáni üzemeltetés pontos feltételeiről, ami arra utalhat, hogy mégsem teljesen biztos az üzlet.
