A Mercedes deklarálta a céljait: növelni a profitot, friss modellekkel bombázni a piacot, és visszahódítani Kínát. Az európai autógyártás válságából a hazai ipar profitálhat.
Mi történt? A Mercedes vezérigazgatója, Ola Kaellenius két hete tájékoztatta a cég befektetőit, hogy céljuk a profitábilis növekedés. Mindezt azután közölte, hogy a cég autóipari részlegének profitrátája 2025-ben tovább csökkent, tehát egyre kevesebb pénzt tudtak keresni egy-egy eladott autón.
Ennek a gyártói költségek növekedése mellett a kínai piac nehézségei és a globális vámok voltak a fő okai.
A kijelölt célhoz két úton szeretnének eljutni, az egyik a modellpaletta gyors és széleskörű frissítése, a másik pedig a kínai piac visszahódítása.
Egészpályás támadás. A Mercedes nem kevesebb, mint 40 új modellt ígér a következő három évre. Ezek közül talán a legfontosabb a már leleplezett S osztály, a cég csúcsmodellje, mely a luxusautók piacán mindig is hivatkozási alap volt. Az idei évre 18 új modell a terv, amelyből hat lesz elektromos. Ebből a már említett S osztály mellett a GLB-t, a CLA-t és az elektromos GLC-t már leleplezték, és a következő három hónapban további hét új modell világpremierje várható.
MTI/Bús Csaba
A nagy kép. Az európai autóipar idén fontos fordulóponthoz ért azzal, hogy az EU újratárgyalja a klímacélokat és a 2030-ra tervezett elektromos átállást. Az új irány már tetten érhető a gyártók stratégiájának változásában.
Kína fenyegetése. Az európai autóipart érzékenyen érintette a kínai gyártók előretörése. Kína 2025-ben rekordot döntött, a világ autópiacának 35 százalékát uralta, térhódításuk leginkább az elektromos autók piacán látványos. Ezzel párhuzamosan az Egyesült Államokban elengedték a CO2-kibocsátás lefaragását és megszüntették az elektromos autók támogatását, Kanada pedig megnyitotta piacát a kínai elektromos autók előtt. A Mercedes kínai eladásai 2025-ben 19 százalékot estek.
Az új irány. Az elektrifikációs célok újrahangolása nemcsak a tervekben jelenik meg, hanem már most tetten érhető a modellkínálatban.
- Jó példa erre a Mercedes GLC AMG változata, mely eddig négyhengeres motorral készült, ám most érkezik egy új kivitel. A GLC 53 AMG immár hathengeres motort kap, ugyanis a prémium szegmens vásárlóinak nem elég a puszta teljesítményadat, hanem elvárják a sokhengeres hajtásláncot.
- Emellett a Mercedes egy új, V8-as motort is bemutatott az S osztály számára. Az elektromos vonalat sem engedték el, például bejelentették a Mercedes új, elektromos szupersportautóját, mely 1000 lóerő feletti teljesítménnyel és kiemelkedő töltési képességekkel fog érkezni.
A magyar szál. A német autógyártó 2025-ben nagyszabású elbocsátásokkal próbálta korrigálni a majdnem felére eső üzemi nyereséget. A leépítések a legdrágábban üzemelő nyugati gyárakat érintették, miközben a „legjobb költségű országokban” megduplázzák a kapacitást, például Kecskeméten is.
A gyár nem erősítette meg az értesülést, de lényegében tényként kezelhető, hogy zajlik az elektromos C osztály gyártásának az előkészítése, ezen kívül Kecskeméten készül a márka egyik legnépszerűbb típusa, a GLB elektromos változata. Arról, hogyan lehet jó a magyar iparnak az európai autógyártás válsága, itt írtunk bővebben a Forbes.hu-n.
MTI/Szigetváry Zsolt
Márkaérték. A Mercedes márkaértéke a számítások szerint 50,1 billió dollár, ezzel a legértékesebb luxusautó márka és egyben 10. legértékesebb márka a világon, az autómárkák közül egyedül a Toyota előzi meg.
Utólag az látszik, hogy a Toyota az elmúlt években jól helyezkedett azzal, hogy konokul a saját útját járta, és a teljes elektromos átállás helyett kitartottak a nagyon takarékos hibrid kínálat fejlesztése mellett.
A japán márka eredménye a vártnál magasabb lehetett 2025-ben, pedig a vámok és az általános üzleti helyzet számukra is kedvezőtlenül alakult, mégis több pénzt kerestek, mint a BMW, a Mercedes és a Volkswagen csoport összesen.
