Az országbérletek bevezetése után alig maradt olyan MÁV-járat, amely állami támogatás nélkül is profitot termel. A Budapest–Bécs közti Eurocity és Railjet vonatok eddig kivételt jelentettek, ám a piaci környezet alapján ez az előny nem feltétlenül marad tartós.
Mi történt? Egyre nagyobb verseny fenyegeti a MÁV egyik utolsó igazán nyereséges nemzetközi vonalát, a Budapest–Bécs közti vasúti összeköttetést, írja a G7.
Miért fontos ez? Az országbérlet bevezetése után különösen felértékelődtek a nemzetközi jegybevételek: 2025 első három negyedévében a MÁV 130 milliárd forintos jegyárbevételéből 17,2 milliárd származott külföldi utasoktól, ezen belül kiemelkedő szerepe van az osztrák relációnak. A kereslet folyamatosan nő, ma már óránként indulnak vonatok Budapest és Bécs között.
A piac azonban gyorsan átalakul. A cseh Regiojet olcsóbb, rugalmasabb jegyárakkal már napi négy járatot közlekedtet, és további bővítést tervez. Eközben az osztrák magánvasút, a Westbahn is engedélyt kért napi öt Budapest–Bécs járat indítására, ami jelentősen csökkentheti a MÁV előnyét kapacitásban és kínálatban is.
Hogyan tovább? A tapasztalatok szerint a verseny az utasoknak kedvezhet alacsonyabb árakkal és jobb szolgáltatással, miközben a MÁV számára komoly bevételkiesést hozhat azon a vonalon, amely ma a nemzetközi jegybevételeinek több mint felét adja.
