Továbbra is pocsék teljesítményt nyújtanak a Wizz Air részvényei a tőzsdén, de Váradi József vezérigazgató látja a fényt az alagút végén. A hajtómű-átvizsgálásoknak hamarosan vége és amint nincsenek külső sokkok, érvényesülhetnek a cég erősségei. A kerozinhiánnyal kapcsolatban mérsékelten optimista, az iparág elkezdte a tartalék útvonalakat kiépíteni. Ha lesz hiány, azt egyedi megoldásokkal kell majd kezelni. Interjú.
Forbes.hu: Riasztó hírek, előrejelzések érkeznek a várható európai kerozinhiányról. Mire számítasz ezzel kapcsolatban, hogyan lehet egyáltalán felkészülni egy ilyen kihívásra?
Váradi József: Szerintem nagyon nehezen. A covid-időszakhoz hasonlítanám ezt, amikor repültünk 30-40 országba és ezekben 30-40 különböző szituációt kellett megoldanunk. Két ország nem volt, aki ugyanabban a helyzetben lett volna, ugyanolyan lépéseket tettek volna. Arra számítok, hogy ha tényleg beüt ez a probléma, akkor itt sem lesz egységes felállás, hanem országonként, sőt azt mondanám, repülőterenként változó lesz a helyzet.
A kerozin egy derivatíva termék, különböző szállítók különböző pozíciókat foglalnak el, tehát lehet, hogy mondjuk az egyik üzemanyag-szállító kifut, viszont a repülőtéren van egy másik üzemanyag-szállító, aki beáll helyette. Általános receptúrát nehéz tehát felállítani. Itt a helyzetet egyéni megoldásokkal kell majd kezelni, ha éppen előfordul, de ez is térben, időben, dinamikájában nagyon-nagyon változó lehet.
De induljunk ki onnan, hogy most nincsen üzemanyaghiány és egyelőre ennek semmi jele sincs a retorikán kívül, tehát mindenki szereti ijesztgetni a másikat, ennek van hírértéke. Persze ha ez a háború még tart 3 hónapon keresztül és továbbra is akadozik a szállítás, akkor lehet probléma. De az fontos, hogy a kontingencia tervek is beindultak, tehát tankerek indultak el Amerika felé, amik hozzák majd Európába az ilyen típusú termékeket. Úgyhogy én inkább azt mondanám, mérsékelten optimista vagyok ebben a helyzetben, hogy nem fog semmilyen kaotikus helyzet kialakulni.
Tehát nincs szükség a légitársaság szintjén vésztervekre, hogyha például lesz korlátozás, hogyan ritkítunk járatot, mihez nyúlunk először?
