Nem csak a magas költségvetési hiány miatt szorult rá a kormány az útdíjak emelésére: a leggazdagabb magyar is mélyen benne van az ügyben.
Mi történt? Részletes cikket publikált a G7 arról, mi állhatott a kormány azon döntése mögött, hogy 54 százalékkal megemelje a főként fuvarozók által használt főutak díját, amely rég nem látott tiltakozást váltott ki a karácsony előtti napokban. Habár a szervezetek el tudták érni, hogy a kormány csökkentse az emelés mértékét, sok kis fuvaros így sem fogadta el, több helyen szerveztek tüntetést és lassították a forgalmat. A portál szerint amellett, hogy Orbánék a valószínűsíthetően tavaly és idén is 5 százalékos költségvetési hiányt enyhítenék a lépéssel, az állam korábban kitárgyalt kedvezőtlen sztrádakoncessziós szerződései miatt is szükség volt minderre.
Mit kell még tudni? A kormány a hazai gyorsforgalmi úthálózat java részét igen költséges koncesszióba adta a NER első két dollármilliárdosának, a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-nek. A költségvetési előirányzat emelése után tavaly már 400 milliárdot fizethetett az állam az MKIF-nek, és habár idén ezt az összeget 210 milliárdra teszik, az Állami Számvevőszék (ÁSZ) ezt megalapozatlannak minősítette. Példaként: az M5-ös és M6-os autópályák koncessziós díja 180 milliárd forint, a Magyar Közút idei fenntartási és működési költségeire további 107,5 milliárd forintot tettek félre.
