A több ezer milliárdos megállapodás évtizedekre bebetonozta a helyzetet.
Mi történt? A G7 alapos cikkben szedte össze a Mészáros-féle autópálya-koncessziós szerződéssel kapcsolatos tudnivalókat, mely komoly vitákat váltott ki, mert nemzetközi összehasonlításban hosszabb és jóval drágább, mint a hasonló projektek többsége, miközben az Európai Unió is kifogásolja az átláthatóságát és jogi besorolását. A költségek több esetben négyszer-ötször magasabbak, mint más országokban, és a pályázaton alig volt verseny. Bár a magasabb árakat részben műszaki okok magyarázhatják, a szerződés bonyolultsága és az adatok nehéz hozzáférhetősége miatt nehéz egyértelműen megítélni, hogy valóban túlárazott, az állam számára kedvezőtlen megállapodásról van-e szó.
Háttér. A 2022-ben létrehozott magyar autópálya-koncessziós rendszer keretében egy, Mészáros Lőrinchez és Szíjj Lászlóhoz köthető cégcsoport kapta meg a hazai gyorsforgalmi úthálózat fejlesztésének és üzemeltetésének jogát egészen 2057-ig. A konstrukció már a kezdetektől vitákat váltott ki, és a frissen választást nyerő Tisza Párt is élesen bírálja, sőt akár újratárgyalná vagy fel is bontaná a szerződéseket.
